性能强者
这款全新的保时捷的排量达到了3.8升,在7600转下的最大功率为435马力,在6250转下的最大扭矩为412牛米,与老款的3.6升GT3相比,最大功率提升了20马力,最大扭矩提升了23.4牛米,最大转速也增加了100转。不过与此同时,虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加,但在油泵,空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化,从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。
不过对这款最纯粹的保时捷来说,它的能力还是需要到赛道上才能得到展示。在最新的纽柏格林开放日的测试中,由原拉力车王Walter Rohrl驾驶的新款保时捷911 GT3实现了7分40秒的成绩。比保时捷911卡雷拉S快了16秒,比保时捷911 Turbo快了10秒之多,而保时捷的王牌卡雷拉GT也仅仅比它快了9秒。虽然我们并没有见证这样的历史性时刻,但从保时捷位于斯图加特的总部到阿尔卑斯山的公路上,我们的确领教了它的超强能力。
在平坦的高速路上,GT3的驾乘感受相当稳健,发动机的声音也绝对不会干扰你的心情,非常舒服,直到我们看到非限速路段标志以后,我们早已按耐不住的激情终于爆发出来了。有意思的是,今天的路况也格外清爽,降挡提速,这款不到4升的高性能跑车转瞬间爆发出了完全不同的精神,短短几秒钟后速度就已经达到了280公里/小时。Preuninger说,这款车的最大速度为312公里/小时,不过随即他又耸了耸肩,说这也只是一个数字而已。虽然这句话背后的意思值得我们去体会,但我们感觉到用这辆GT3以282公里/小时的速度进行巡航驾驶有多么的轻松,相比于带涡轮增压,最大功率达到500马力的GT2来说,它的感觉来得更加淡定,从容。
在百公里加速成绩上,新车的成绩为4.1秒,加速到200公里/小时也只需要12.3秒。发动机反应迅捷,右脚细微的变化都可以通过发动机的反应体现出来,电子油门所惯有的反应迟缓问题并没有在这款新车上体现出来。转速提到4000转以后,它的四级进气系统全部打开,尾喉的声响让你感到莫名的兴奋。
而在山路的行驶上,它在前轮配备了235/35ZR19s的轮胎,而后轮则是305/30ZR19s的轮胎。虽然这套米其林的Pilot Sport Cup轮胎看起来相当眼熟,但实际上它们的结构得到了进一步优化,材质也有所提升,因此新GT3的转向回馈效果也得到了不小的提升。我们曾经一度以为它的转向齿比都进行了调整,而实际上这套转向机与老款并没有什么区别,足以见得这款新车轮胎所表现出的价值到底有多大。
更为有意思的是新GT3的过完抓地力并不是它最值得夸耀的变化,而是保时捷的转向特性,它的转向不足和转向过度的控制范围得到了进一步扩大,细微的油门和转向变化都会对车体姿态产生非常明显的影响,漂移的能力也得到了进一步加强。
总结:
作为减肥最为彻底,舒适性最为糟糕的保时捷,2010款的保时捷911 GT3带给我们的是一种最纯粹的驾驶乐趣。你的注意力完全被驾驶所吸引,精准,活跃和满足感是你从保时捷这款新车上得到的最大启示,而这些不就正是保时捷品牌能够长久不衰的重要特质嘛。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。